自特斯拉两年前在中国交付国产Model Y以来，中国电动SUV的需求激增，使其成为世界第一市场增长最快的细分之一。

路透社报道称，中国是电动汽车价格战的起点，战场正在转向电动SUV，由特斯拉和比亚迪主导。行业普遍表示，这个拥有90多款电动车型的市场将变得更加激烈和紧张，仅4月份推出了至少20款中外品牌的新车型，挤压了电动车的定价和利润，并推动了出口。

随着特斯拉的降价，中国电动SUV的价格与燃油车的差距缩小，蚕食了燃油车的原油销量。而且随着出口的增长，这一趋势将蔓延到国外市场。

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在过去的十年里，中国的SUV市场蓬勃发展，目前市场占有率近40%，有400款各种不同动力类型的SUV车型。2022年，中国的SUV销量几乎与欧洲全部新车销量一样多，超过1100万辆。

在4月份的上海车展上，中外汽车品牌都在推出的新款电动SUV车型，大众、宝马和丰田等传统车企指望新型电动SUV来提振在中国销量。中国新造车公司如小鹏汽车和蔚来汽车有六款电动SUV车型，中国传统车企的纯电品牌如广汽埃安等也在推出全电动SUV。

路透社援引中国汽车工业协会数据的分析显示，2022年电动SUV销量达到150万辆，现有电动SUV车型93款，前十大品牌占84%。在特斯拉开始在中国生产Model Y之前，2020年中国市场有76款电动SUV，年销量仅为3000辆。

尽管最近价格小幅上涨，但特斯拉的Model Y在中国的价格仍比去年10月初便宜20%，当时特斯拉正努力应对库存上升的问题。

对于价格战，有车企选择跟进，也有拒绝的。小鹏汽车、零跑汽车、问界汽车等都有不同程度的降价，甚至连市场领导者比亚迪的宋Plus 都有小幅的调价。

此外，还有变相降价，即在新车上市时提供更低的起步价、更长的续航和更好的配置，甚至有车企因此引发老车主的不满和抗议。

例如，吉利集团的高端电动汽车品牌极氪汽车，将其新款紧凑型跨界车极氪X的价格定得比Model Y便宜28%，与本田的CR-V几乎相同。

而在激烈的价格竞争下，本田的CR-V第一季度的销量下降了56%。比之更惨的是三菱汽车，已暂停其在中国生产欧蓝德SUV三个月。总之，对于福特等以4万美元以下的中小型SUV为目标市场的传统燃油品牌来说，现实是“残酷的”。

福特首席执行官吉姆·法利承认，电动SUV激烈市场竞争是推动中国汽车出口繁荣的一个因素。他在4月访问中国后表示：“这就是中国品牌在欧洲市场大举扩张的原因。欧洲是一个优质的出口市场，所有中国品牌都瞄准那里。”

为了扩大销量规模，中国车企确实都在发力海外市场。极氪表示，将把极氪X带到西欧，而比亚迪元Plus即海外名为Atto 3 的A级纯电SUV的出口在第一季度翻了一番多。

在激烈的市场竞争下，福特选择重组在华业务，聚焦利润高的细分市场，放弃利润低的车型，将其一家合资企业转变为低成本商用电动汽车和燃油车的出口中心。

特斯拉和雷诺已经在向欧洲大规模出口中国制造的电动SUV。据路透社报道，特斯拉将开始从其上海工厂向加拿大运送Model Y，这是其首次向北美出口。

在刚刚过去的一个季度，通用在中国的利润下降了近四分之一，显然通用需要引入新的电动车才能重建其在中国的市场份额，但压力很大。

通用首席执行官玛丽·博拉表示：“中国有100个汽车品牌在争夺销量，产能利用率仅有50%。”